Google은 최근 Android TV가 장착 된 새로운 Chromecast를 공개했습니다. 이 모델은 미국에서 $ 49입니다. 그러나 이제는 Google이 많은 사람들이 좋아할 것으로 생각되는 새로운 Chromecast에 대한 거래를 맺은 것 같습니다.
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Google에서 Google TV가 포함 된 새 Chromecast를 제공하는 것 같습니다. YouTube Premium과 관련하여 최소 65 달러의 구독료를 구매하면 Chromecast with Google TV를 받게됩니다.
이것이 미국에만 적용되는지 아니면 세계 여러 지역에만 적용되는지는 현재 불분명합니다. 뉴스에 대해 더 많이 읽을 수 있습니다. 여기에.
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【重組行蹤】
【本報訊】12港人被內地拘留至今逾40天，他們當天如何出海如何被捕，除廣東海警局說辭外，外間無從探究。本報近期連日出海，模擬12港人出航路線，又視察香港東部水域，整理疑點，包括發現原來曾有一艘遠洋貨輪與12港人當日曾在毗連區水域「擦身而過」，該艘貨輪現停泊香港境內，有外籍船員向本報記者表示該船正「detained by police（遭警方拘留）」。本報向警方查詢，對方拒以書面回覆，僅稱「冇聽過」。
一直協助12名港人的前立法會議員朱凱廸向本報透露，獲悉一艘名為「Angelic Glory（下稱AG）」的遠洋貨輪，或目擊12港人在公海被捕的情況，該貨輪正停泊香港水域內。本報利用航海網站追蹤其位置，發現該艘希臘註冊貨輪9月13日駛進香港，現泊在長洲及南丫島間，早前接受14日隔離，貨輪於8月23日、即12港人出逃當天早上，一直在香港東南方中國水域外毗連區徘徊。
根據中國海警公佈，12人在8月23日早上9時許於「N 21°54′00″、E 114°53′00″」位置被捕，追蹤「AG」航行紀錄，它當時距事發地點只有約兩公里。不時穿梭中港水域的船家指，海面上兩公里是近距離，如視野清晰很大機會看得清楚，又指海警如發現非法活動船隻，一般先以廣播警告，若對方高速逃走就會上前攔截。貨輪控制室居高臨下，海警當日行動或引起「AG」船員注意。
本報記者本周一，即「AG」隔離令完成當天乘船靠近，查問船員會否登岸，有南亞籍船員以有限英語說「No」；至於原因，船員稱整艘船「detained by police」故不能離開，再三表明無法上岸；惟語言不通，未能查證是否目擊事件。記者翌日曾到遠洋輪船員交更的大角嘴公眾碼頭等待，多名負責接載海員的船家均稱沒接到「AG」要求駁船服務的要求。本報向警方查詢該船是否被扣留，以及警方有否上船接觸船員？發言人拒以書面回覆，僅稱「水警冇聽過」。
外界一直猜測中國海警是否早知悉12人的行程，曾有多次「越境」經驗的船家向本報解釋，水警及海警雷達覆蓋區內整片水域，海面所有船隻位置和活動一覽無遺，他們會分析船隻，「如果隻艇一直全速車出公海，咁當然引起注意」，平常越界的釣魚及潛水客亦有機會被海警截查。船家笑言「睇吓佢搞唔搞你」，有經驗船家離遠見到海警船「會掉頭走」，惟就算最終被截，「除非你撻朵搞事，咪唔放你走」，有時就是即場交「罰款」解決。
不過，船家指難相信海警事先不知情，「大海茫茫，邊有咁易捉到你」，加上快艇有一定速度，如非早作部署未必追截成功，又爆料走私集團多買通官方，能在某段時間在某區域獲「放生」，但官方會「反咬」一口便會被緝獲。海警捕獲12人的位置在擔桿島以東，該處範圍甚大，亦是海警不時採取行動的區域，內地傳媒曾多次報道廣東省海警在該區執法成功。
另一疑點是中國海警有否越境擄人，布袋澳村民對海警駛進香港水域不陌生，曾在果洲群島見過海警船，亦目擊他們在香港水域邊界拉人，「邊界冇記認，佢話係中國水域邊有得駁？」加上海警會「命令你跟佢入中國水域，或者叫你上佢船，去到中國水域先拉」，但相信傳言在果洲群島被捕機會不大，因離布袋澳不遠，「返轉頭應該走得甩。」至於由香港水警行動，因為「出海冇犯法」，水警未必可拘捕，且從最近水警基地出發，亦未必可趕及在香港水域內追截。
朱凱廸回應，12人被捕過程一直只有內地單方面說法，希臘貨船或可提供有用證據解釋，「希臘貨船上雷達紀錄，如果仲有保存，當時海警同12人隻船關係點？兩隻船一齊駛去嗰度？定有追逐過程？呢個係好重要證據，如果唔係追逐，可能佢哋被控制咗再帶去事發地點，成個就係另一版本；船員喺甲板睇到件事發生一啲都唔出奇，對了解事情始末有好大作用。」不過，他對警察是否會向船員調查不予寄望，更不排除中國海警也知悉貨輪存在，「向壞方向諗，船公司或者船長水手，可能已收到訊息唔可以講件事畀人聽。」
近年來，無人載具儼然已成為世界各國交通運輸相關產業的顯學，包括：輝達（Nvidia）、特斯拉（Tesla）、蘋果（Apple）等國際大廠都競相投入無人載具之開發，而各國政府也無不積極鼓勵產業投入相關技術研發。我國自從107年年底公布《無人載具科技創新實驗條例》後，自駕車及無人機便常出現在新聞版面，但多數人可能還不知道，國內除了有自駕車和無人機外也有自駕船，而且已經在高雄愛河裡進行測試。因此船舶中心特別藉著一年一度台灣創新技術博覽會，於9月24日舉辦「航向未來：台灣自駕船技術發展現況」研討會，集結了不同技術領域針對自駕船進行研究的專家，發表目前台灣學界對自駕船最新之研究。
本次研討會中，船舶中心邀請來自台灣海洋大學、成功大學、中興大學及台灣大學的學者共襄盛舉進行專題發表，從船舶的眼睛-影像識別技術起，到自駕船之避碰及航路規畫，再到自駕船舶無線充電止，再加上自主式船隊在實場域應用介紹，充分展現了目前我國國內技術研究的成果。
而船舶中心也分享了今年在高雄愛河以愛之船作為實驗載台，進行自駕船實場域驗證的研究成果，包括智慧操船系統以及智能電控系統；也透過實驗紀錄影片，讓現場的與會聽眾看到台灣第一艘進行無人載具沙盒實驗的自駕船，如何在愛河上閃避來船並進行自動靠泊，順利完成技術團隊設定的任務。
目前全球貿易大約有80％～90％的貨物都靠船舶運送，一旦自駕船成為現實後，將對全球商業帶來革命性的影響。因此目前世界各國積極發展自駕船技術，並以發展自動駕駛遠洋貨船為終極目標，除了推動自駕船不遺餘力的北歐國家，鄰近的亞洲國家如日本、韓國，也雙雙於今年宣布投入大量經費與人力進行自駕船開發，準備搶下這一塊藍海商機；為鼓勵營運商深入分析及規劃無人載具科技創新營運作為，我國經濟部也端出了「無人載具科技實證運行補助計畫」並正式開放申請。
船舶中心已於108年度與高雄市輪船公司合作，於高雄愛河水域建立示範測試場域，投入無人駕駛船舶的創新實驗，建立智慧型無人載具新興服務模式。後續船舶中心將結合產官學研力量，積極推動我國自駕船技術開發與產業鏈結，帶動我國在此一新興產業之競爭力。
