貨櫃船運美國線運價創新高，知名海運研究機構Alphaliner以上周市場運價估算，歐洲線每海浬運費收入0.19美元，美西線收入有0.64美元，是三倍多的價格，已有船公司將歐洲線船隻調駛美國，業界擔心接下來恐怕要換歐洲線缺艙、缺櫃了。
Alphaliner分析，亞歐線從上海到安特衛普9月4日每大箱（40呎櫃）現貨市場運價2,084美元，航程10,624海浬，平均每海浬收入0.19美元，同日美西線從上海到洛杉磯航程5,818海浬，每大箱運價3,758美元，每海浬收入為0.64美元，是亞歐線的3倍之多，難怪航商緊急從亞歐線調船到亞美線來賺大錢。
業界認為，在貨櫃運輸64年的發展歷史當中，今年是最難預測的一年，東西方兩條主要貿易航線的運價價差，已達到歷史最高水平。目前一般亞洲-北歐航線需要部署約12艘船，亞洲-美西航線約需6艘船。
根據上海航運交易所資訊，上一周上海-歐洲線船隻裝載率有95％以上，多數船隻滿載，歐洲地區經濟平穩，貨量穩中有升，艙位緊張，在部分船隻轉往美西線的情況下，會出現連鎖效應，讓歐洲線艙位更為緊張。
有關航商指出，美西航線本周每大箱運價約較上周下跌1百美元，約在3,650美元上下，目前船公司是訂出9月15日美西線每大箱漲到4,200美元，美東線漲到5,000美元的目標，但是是否真能漲足，船公司沒有把握，攬貨公司也表示真的很難預測，畢竟現在運價高得過頭，有航商形容，現在運價是「高到不真實」。
業界估計，中國十一長假之後，還會有部分節前未趕上船班的貨載需要疏運。以往年經驗，第四季就進入貨櫃船運市場淡季，聖誕節前的貨最晚10月底要運出，但因今年情況特殊，疫情、中美貿易戰讓美國買主搶著囤貨，有航商估計市場可以旺到11月底、12月初。
不過在這一波大行情之後，業界已經在擔心明年首季會不會淡季超淡。另近期傳出多家船公司加造新船，例如東方海外年初訂造的5艘2.3萬箱（20呎櫃），準備再加訂7艘同級船，另大陸的海豐國際8月底訂造12艘1,800箱貨櫃船，怕讓市場船噸過剩危機又重啟。
September 11, 2020 at 03:10AM
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貨櫃船運美國線大漲 航商啟動移船大作戰 - 中時新聞網
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