Dan Nash分析，超過九萬七千CEU的運能被削減，今年新交付量僅為三萬CEU，相當於船隊總運能淨減六萬七千CEU，假使再加上二○一九年運能萎縮，全球船隊淨減總量達十萬CEU，運能減少卻未對整體仍處於供過於求的汽車運輸船隊造成明顯影響，若要逆轉目前供需失衡，需相當一段時間持續維持高拆船量。
VesselsValue統計，汽車運輸船拆船活動於今年第二季加快速度，其中以日本船東為首，已有十二艘汽車及卡車專用運輸船（PCTC）送往拆除，之後又有十筆拆船交易完成，僅八月平均每週就有一筆拆船交易達成，自二○○八年以後，隨著船齡較低船舶拆船活動逐漸形成趨勢，平均拆船年齡已降至廿八點五年。
VesselsValue透過分析全球汽車運輸船隊的船齡分布，目前有一百七十六艘船舶船齡為二十年以上，數量占總船隊的廿二％，由於這些船舶在當下及未來仍具有一定盈利能力，致使許多船東並不願意拆除這些老舊船舶。不過受COVID―19疫情影響，迫使許多營運公司汽車運輸船閒置。
據VesselsValue AIS（船舶自動識別系統）信號追蹤資料顯示，閒置船數在今年五月達到高峰，總計一百三十九艘船，占全球船隊的十八％，而後逐步回到今年初的水準，目前閒置船舶為二十艘。該機構預計未來幾個月船隊淨運能減少，供需基本面趨於平衡，租金情況也將有所改善。
VesselsValue認為，迎接後疫情時代新營運環境，需求量與二○一九年相比已下跌十六％。因此該機構預估，進入二○二一年，拆船量將持續現有成長趨勢，除非國際疫情形勢有明顯好轉，市場環境仍將充滿挑戰，年關到來前，全球汽車運輸資產價值也許仍將進一步下跌。
November 02, 2020 at 11:00PM
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